Línea 3 del Metro será renovada bajo esquema de coinversión; Mota-Engil gana licitación
La propuesta de Mota-Engil México fue seleccionada tras un proceso en el que la evaluación técnica tuvo un peso de 80% y la económica de 20%; el proyecto aún requiere autorizaciones financieras y presupuestales.
El Gobierno de la Ciudad de México informó que este jueves se publicará en la Gaceta Oficial capitalina el fallo de la licitación para la renovación integral de la Línea 3 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, proceso en el que resultó seleccionada Mota-Engil México. La obra contempla vías, infraestructura civil, sistemas ferroviarios y posteriormente material rodante, con una inversión global prevista de más de 40 mil millones de pesos.
De acuerdo con la Secretaría de Administración y Finanzas (SAF), la propuesta económica presentada por Mota-Engil México fue de 25 mil 180 millones de pesos, cifra que corresponde únicamente al monto de su oferta y que no incluye IVA, la aportación de la entidad ni el costo del material rodante. La dependencia precisó que estos componentes serán definidos en una etapa posterior del proyecto.
El secretario de Administración y Finanzas, Pablo de Botton Falcón, explicó que la propuesta ganadora fue 43 por ciento menor respecto de la que le siguió en el procedimiento. Sin embargo, aclaró que el fallo de la licitación no representa todavía un compromiso financiero definitivo, debido a que aún deben completarse evaluaciones y autorizaciones relacionadas con el esquema de financiamiento.
La evaluación de las propuestas se realizó con base en criterios técnicos y económicos. Según lo informado por la SAF, 80 por ciento de la valoración correspondió a la capacidad técnica, revisada por personal del Metro y de la Secretaría de Movilidad (Semovi), mientras que el 20 por ciento restante correspondió a la propuesta económica. El procedimiento estuvo abierto a empresas nacionales e internacionales con experiencia y capacidad financiera en el sector.
El proyecto contempla un esquema de coinversión, mediante el cual el inversionista aportaría capital, tecnología y capacidad de ejecución, mientras que el Gobierno de la Ciudad de México mantendría recursos y la rectoría del proyecto. De Botton Falcón señaló que el objetivo es desarrollar un modelo de intervención que reduzca las afectaciones a las personas usuarias durante los trabajos.
Uno de los aspectos que todavía no tiene una fecha definida es el calendario de intervención. El funcionario señaló que éste será establecido mediante el Plan de Ejecución, una vez que el proyecto quede formalizado. La previsión planteada por las autoridades es realizar los trabajos por tramos, con intervenciones programadas por turnos y durante fines de semana para disminuir el impacto en el servicio.
La renovación también contempla la provisión de nuevo material rodante, aunque este componente tendrá un procedimiento distinto. La SAF indicó que la adquisición de los trenes será objeto de una licitación posterior, mientras que sus costos y la aportación correspondiente de la administración capitalina serán incorporados a la evaluación económico-financiera.
Otro punto pendiente es la autorización de los mecanismos financieros. De acuerdo con la dependencia, la evaluación económica-financiera será la siguiente etapa y, en su caso, la solicitud correspondiente será presentada ante el Congreso de la Ciudad de México dentro del Paquete Económico, previsiblemente hacia finales de 2026.
El procedimiento para renovar la Línea 3 comenzó formalmente con la publicación de la licitación el 19 de junio de 2026 en la Gaceta Oficial. Posteriormente, se registraron 11 empresas interesadas, entre ellas Alstom Ferroviaria México, Mota-Engil México, CAF México, CRSC International, La Peninsular Compañía Constructora, ICA Constructora, Esencia K9, SD Con, Consa Infraestructuras, Construcciones Rurales y GAM Ingeniería e Instalaciones.
Con la publicación del fallo se hará público formalmente el resultado del concurso; no obstante, el proyecto todavía tendrá que atravesar las etapas administrativas, financieras y presupuestales previstas por las autoridades. El alcance definitivo de la inversión, particularmente en lo referente al material rodante y a la participación financiera del gobierno capitalino, dependerá de esas autorizaciones.